9/14/2009. Sin embargo, ninguna con la exclusividad de éste: sólo se construirán 75 unidades y cada una cuesta 900.000 euros. Los autos comenzaron a fabricarse en junio y los últimos, pero siempre afortunados, dueños los recibirán en el mes de diciembre.
Ya bien acoplados, la primera sensación es que, al no existir parabrisas ni tampoco techo, las fronteras entre el exterior y el interior se diluyen. Al mismo tiempo, la conducción resulta especialmente aireada. Por debajo de los 120 km/h todavía se puede conducir solamente con lentes de sol, pero por encima es aconsejable disponer también de una visera robusta y segura.
En el habitáculo reina el lujo como resultado de una simbiosis perfecta entre piel, aluminio y fibra de carbono. La instrumentación, de fondo negro y números blancos, está orientada hacia el conductor. Éste puede comenzar la marcha tras apretar el botón «Start», colocado en las inmediaciones del selector de velocidades. En el túnel de transmisión hay una chapa metálica (con la firma de Stirling Moss) que subraya la exclusividad de este automóvil.
La aceleración hace bueno aquel dicho de Lucky Luke «más rápido que su propia sombra», el robusto pero no intrusivo sonido del motor rellena los tímpanos, al mismo tiempo que la estabilidad de la carrocería y su resistencia a moverse sin permiso del chasis rozan lo inverosímil.
Es evidente la mejora en la suspensión delantera y en la respuesta de la dirección frente al SLR convencional, lo que aumenta la confianza de quien conduce, porque el Stirling Moss se muestra más ágil y «comunicativo».
El sistema de frenada es todo lo dramático que exigen una velocidad máxima de 350 km/h o la aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,5 segundos. Las cuatro ruedas cuentan con frenos de carbono y cerámica que logran alcanzar una desaceleración máxima de 1,3 G (1,3 veces la fuerza de la gravedad).
Además, para que el auto se detenga en el menor espacio posible, los expertos en aerodinámica han creado también un «freno de aire». Es decir, un spoiler trasero que se eleva automáticamente a partir de los 120 km/h o si se pisa el pedal del freno de forma contundente. En este caso, para compensar la transferencia de masas hacia la parte delantera del vehículo, de manera que se pueda mantener el equilibrio del auto. Existen igualmente unas aletillas que, eléctricamente, tapan parcialmente la refrigeración de los frenos, pero se abren cuando se pisa el acelerador.
La carrocería esta construida de forma integral en fibra de carbono, un material utilizado en los modelos de competición más sofisticados debido a sus características excepcionales de resistencia a los impactos (4 a 5 veces superior a la del acero o del aluminio) y a su ligereza (pesa cerca de un 50% menos que el acero).
La utilización de estos materiales explica que el peso sea 220 kilos inferior al del roadster SLR, objetivo posible también porque en el Stirling Moss no existen montantes del parabrisas (ni parabrisas), tampoco capota y su respectivo mecanismo, radio o teléfono... ni siquiera regulación eléctrica para los exquisitos asientos, tapizados en piel.
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